長(cháng)期以來(lái)， 汽車(chē)行業(yè)內對“燃油經(jīng)濟性”這個(gè)事的關(guān)注程度不斷提高。尤其是近十幾年，無(wú)論從宏觀(guān)來(lái)說(shuō)，要節約寶貴的石油資源，降低發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生溫室氣體的排放量，防止地球變暖等，再到個(gè)人來(lái)說(shuō)，一提到買(mǎi)車(chē)養車(chē)唬拇，不管差不差錢(qián)刹傀，燃油經(jīng)濟性都是選擇的首要標桿毅访。所以現在幾乎人人都知道，所謂“燃油經(jīng)濟性”就是在保證車(chē)輛動(dòng)力性下疲酌，以盡量小的耗油量經(jīng)濟行駛。那么，作為和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機相關(guān)性極高的車(chē)用潤滑油產(chǎn)品康蚯，其配方標準也亟待提高。

潤滑油相關(guān)國際組織這些年也在不斷研究推出新的標準，以配合汽車(chē)發(fā)動(dòng)機設計的進(jìn)階。去年年中，API（美國石油學(xué)會(huì )）就正式宣布，柴油發(fā)動(dòng)機油最新等級將從今年12月1日開(kāi)始新機油的認證，新的等級簡(jiǎn)稱(chēng)PC-11（包括CK-4和FA-4）。近日，埃克森美孚就率先推出了多款全新升級的CK-4與FA-4級別柴油機油產(chǎn)品，具備優(yōu)異的低溫表現與高溫性能，在粘度降低的同時(shí)能有效提高燃油經(jīng)濟性，并保證發(fā)動(dòng)機的磨損保護，延長(cháng)引擎壽命。 

而汽機油方面的國際潤滑油標準化和認證委員會(huì )（ILSAC）GF-6標準讯匈，自從2011年11月首次推出新概念后，則是一推再推，從定于去年初首發(fā)延遲到今年初，然而由于新標準的修訂和試驗程序的開(kāi)發(fā)延誤，GF-6油品首發(fā)又推遲到今年9月。而據最新消息掖羊，負責開(kāi)發(fā)乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機油的汽車(chē)油品顧問(wèn)小組（AOAP）現將首次發(fā)證日期又推遲到2017年12月1日，推出過(guò)程審核之嚴苛可見(jiàn)一斑。

因為相比以往啊片，GF-6標準將不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的依照當今汽車(chē)性能需求配套的汽機油標準升級耙钉，其更多的是面向未來(lái)更具挑戰的行業(yè)技術(shù)，它要預計到下一代發(fā)動(dòng)機完全不同的機油需求，比如更加小型化以及更大負荷的渦輪增壓、缸內直噴應用、更高的燃油經(jīng)濟性要求等。此次GF-6規格將拆分為GF-6A和GF-6B兩套肾随，前者將完全覆蓋GF-5及更早的標準，后者則是一個(gè)全新的規格，主要針對新的SAE（美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )）XW-16這類(lèi)低黏度等級。此外，GF-6規格中還特別引入了發(fā)動(dòng)機正時(shí)鏈條磨損和低速早燃要求，以應對未來(lái)發(fā)動(dòng)機技術(shù)升級帶來(lái)的新問(wèn)題。

GF-6A和GF-5規范的性能對比

 在此次開(kāi)發(fā)過(guò)程中抢蔓，專(zhuān)家成員組一致要求引入150℃高溫高剪切黏度低于2.6 cst的油品，因此在GF-6中，涉及到的黏度級別將是30丧凤、20和16毛汰。說(shuō)到降低黏度，這是實(shí)現燃油經(jīng)濟性最為經(jīng)濟的一種手段，也普遍被OEM和潤滑油廠(chǎng)商接受琢屎，借此可見(jiàn)新標準開(kāi)發(fā)對燃油經(jīng)濟性要求的重視程度。較低黏度可以減小在流體潤滑狀態(tài)下的摩擦系數，降低高溫高剪切黏度啊狂，有利于減小活塞環(huán)缸套、軸承軸瓦之間的摩擦毙穷。

根據試驗，汽車(chē)制造商本田表示蛛壳，與SAE 0W-20相比栗们，低黏度油在發(fā)動(dòng)機和臺架測試中可以表現出更高燃油經(jīng)濟性。不過(guò)值得一提的是，如果使用的黏度過(guò)低寞宫，閥系、凸輪等摩擦部位可能轉換成邊界潤滑狀態(tài)榨了，反而容易增大磨損，導致燃油經(jīng)濟性的改善不明顯甚至更差害捕。所以雇仲，采用SAE 16的油品對GF-6標準來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰，需要不斷的技術(shù)支持和反復驗證。

GF-5和GF-6燃油經(jīng)濟性（注：X等于0或5）

 回顧之前的ILSAC規格做祝，包括GF-1谭贪、GF-2哎甲、GF-3螺坟、GF-4和GF-5，除了分別滿(mǎn)足API對應的SH、SJ、SL炼邀、SM和SN之外，還需要通過(guò)ILSAC的節能指標要求。不過(guò)從1990年到2000年的GF-1到GF-3，多是更注重標準本身的技術(shù)提升禀综，而從2004年發(fā)布的GF-4標準來(lái)看，明顯加強了燃油經(jīng)濟性指標要求，進(jìn)一步區分摩擦改進(jìn)劑對節能臺架的作用。而此次按照GF-6最新的開(kāi)發(fā)計劃用物，整體指標較之前又有大幅提升扫矾。從新程序VIE的燃料經(jīng)濟性試驗中可以看出，XW-20 燃料經(jīng)濟性改善提高了38.5%端考，XW-30提高了52%，10W-30 則提高了66.7%。試驗進(jìn)一步延長(cháng)針對老化階段的時(shí)間至109 h扇份，不僅注重提高新油的節油率，對舊油的節油保持性也進(jìn)行了提升善鸵。

總而言之，ILSAC規格自誕生以來(lái)钢战，就是為了應對日益嚴苛的節能和排放要求。相信GF-6規范一旦出爐，將可為行業(yè)提供最先進(jìn)可靠的標準，以及最為節能高效的潤滑解決方案。可以看出汤徽，機油本身作為汽車(chē)的關(guān)鍵配套產(chǎn)品，未來(lái)將從直接提高現有發(fā)動(dòng)機效率的傳統模式全蚌，逐漸轉化為新技術(shù)的推動(dòng)者，通過(guò)自身配方標準的不斷改善來(lái)引導發(fā)動(dòng)機效率的提高乏予，為全球車(chē)輛燃油經(jīng)濟性的提升作出巨大的貢獻。